城市級(jí)全域智慧停車(chē)一體化平臺(tái)案例
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西安市鄠邑區(qū)智慧交通公共停車(chē)項(xiàng)目
凱達(dá)爾科技投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)西安市鄠邑區(qū)智慧交通公共停車(chē)智能管理與誘導(dǎo)系統(tǒng)云平臺(tái)大數(shù)據(jù)信息中心項(xiàng)目，匯聚路內(nèi)路外停車(chē)收費(fèi)，車(chē)位級(jí)停車(chē)管理（車(chē)位共享）、動(dòng)靜態(tài)交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，拓展平臺(tái)的大數(shù)據(jù)挖掘、分析和應(yīng)用，面向公眾出行提供"互聯(lián)網(wǎng)+ "智慧出行服務(wù)。
陽(yáng)江市海陵島智能停車(chē)公共信息平臺(tái)
凱達(dá)爾科技攜手戰(zhàn)略合作伙伴-中興通訊，投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)陽(yáng)江市海陵島1200多個(gè)路內(nèi)泊位，對(duì)2個(gè)固定停車(chē)場(chǎng)和4個(gè)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行智能化改造，同時(shí)構(gòu)建停車(chē)誘導(dǎo)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并建設(shè)海陵島智能停車(chē)公共信息平臺(tái)，對(duì)島內(nèi)所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。
陽(yáng)江市海陵島智能停車(chē)公共信息平臺(tái)
凱達(dá)爾科技攜手戰(zhàn)略合作伙伴-中興通訊，投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)陽(yáng)江市海陵島1200多個(gè)路內(nèi)泊位，對(duì)2個(gè)固定停車(chē)場(chǎng)和4個(gè)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行智能化改造，同時(shí)構(gòu)建停車(chē)誘導(dǎo)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并建設(shè)海陵島智能停車(chē)公共信息平臺(tái)，對(duì)島內(nèi)所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。
深圳機(jī)場(chǎng)GTC地面交通綜合管理系統(tǒng)
凱達(dá)爾科技投資、建設(shè)了國(guó)內(nèi)首個(gè)樞紐型地面交通綜合管理項(xiàng)目“深圳機(jī)場(chǎng)GTC智能交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目”，項(xiàng)目涵蓋信息管理平臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)、動(dòng)靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、人流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)巴士系統(tǒng)、出租車(chē)系統(tǒng)、公交系統(tǒng)以及航班信息接入等，總泊位數(shù)達(dá)4700個(gè)，項(xiàng)目工程量巨大且復(fù)雜，集成子系統(tǒng)眾多。
智慧道路停車(chē)案例
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深圳智慧路邊停車(chē)
案例背景
基本信息
實(shí)施效果
深圳作為我國(guó)率先進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的國(guó)際化大都市，停車(chē)供需矛盾日益突出，路邊臨時(shí)停車(chē)免費(fèi)模式已不能適應(yīng)交通發(fā)展要求。
一是路邊停車(chē)一位難求，路外停車(chē)場(chǎng)閑置； 二是道路停車(chē)泊位被長(zhǎng)期占用，短時(shí)停車(chē)需求無(wú)法滿(mǎn)足； 三是由于路邊臨時(shí)停車(chē)泊位一般設(shè)置在次干道及以下道路，而相關(guān)部門(mén)力量不足，缺乏有效監(jiān)管，違章停車(chē)成本低，造成車(chē)輛違章現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生嚴(yán)重影響。 針對(duì)此現(xiàn)象，深圳市沒(méi)有采取限購(gòu)等強(qiáng)制性禁止方式，而是優(yōu)先采取經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控交通需求，合理引導(dǎo)車(chē)輛使用，調(diào)節(jié)市民出行方式，逐步開(kāi)展路邊臨時(shí)停車(chē)收費(fèi)工作。
凱達(dá)爾科技從12年開(kāi)始參與深圳智慧路邊停車(chē)項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并于14年正式中標(biāo)了該項(xiàng)目
泊位總數(shù)：45000個(gè)
上線(xiàn)時(shí)間：2015年1月正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)
技術(shù)模式：前端物聯(lián)網(wǎng)（地磁）+移動(dòng)端（手機(jī)、巡檢PDA）+云管理平臺(tái)
支付手段：第三方支付（微信、支付寶）、網(wǎng)絡(luò)銀行、語(yǔ)音服務(wù)、官方網(wǎng)站
泊位總數(shù)：45000個(gè)
上線(xiàn)時(shí)間：2015年1月正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)
技術(shù)模式：前端物聯(lián)網(wǎng)（地磁）+移動(dòng)端（手機(jī)、巡檢PDA）+云管理平臺(tái)
支付手段：第三方支付（微信、支付寶）、網(wǎng)絡(luò)銀行、語(yǔ)音服務(wù)、官方網(wǎng)站
停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率大幅提升，路邊臨時(shí)停車(chē)周轉(zhuǎn)率平均上升約48.6%解決路邊車(chē)位長(zhǎng)期占用問(wèn)題，原“僵尸車(chē)”現(xiàn)象消失路外停車(chē)場(chǎng)白天占用率普遍提高，工作日白天的占用率平均提高約22%路邊違停數(shù)量明顯降低，路邊高峰時(shí)段違停降幅約在94%左右路交通運(yùn)行速度顯著提升，工作日晚高峰車(chē)速環(huán)比上升12%-15%機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放有所下降，工作日晚高峰碳排放平均減少約4.6%智能誘導(dǎo)系統(tǒng)案例
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凱達(dá)爾動(dòng)靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)已覆蓋全國(guó)大部分重點(diǎn)城市和區(qū)域，大大提升了城市交通管理服務(wù)水平，也提高了停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的利用率和均衡性。其中，上海的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，通過(guò)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全市約500個(gè)停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)采集，并主導(dǎo)編制了中國(guó)《公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》。
上海市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
上海世博“P+R”換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)
深圳市排陣式誘導(dǎo)系統(tǒng)
廣州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
西安市鐘鼓樓片區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)
鄭州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
長(zhǎng)沙市高速誘導(dǎo)系統(tǒng)
三亞市誘導(dǎo)系統(tǒng)
上海市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
上海世博“P+R”換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)
深圳市排陣式誘導(dǎo)系統(tǒng)
廣州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
西安市鐘鼓樓片區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)
鄭州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
長(zhǎng)沙市高速誘導(dǎo)系統(tǒng)
三亞市誘導(dǎo)系統(tǒng)
智能停車(chē)場(chǎng)案例
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上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)
泊位總數(shù)：3899個(gè)
上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)
深圳市海岸城購(gòu)物中心
泊位總數(shù)：2000個(gè)
深圳市海岸城購(gòu)物中心
深圳SCC中洲控股中心
泊位總數(shù)：1199個(gè)
深圳SCC中洲控股中心
